出租車公司，假如你們把公司司機都逼“死”了，之後還能吃誰

如今全國各地的士領域一片蕭條，計程車公司司機們都是在難熬中謀存活。

而全國各地絕大多數出租車公司在幹嘛？依然沉浸在黃粱美夢中，在的士領域生死攸關的緊要關頭，不惦記著如何提高的士領域的總體品牌形象和競爭能力、不惦記著怎樣服務專案眾多群眾的出行安全，卻成天惦記著怎樣壟斷性的士的商業保險。

計程車公司司機掙不出錢，氣價貴買賣差，升級個車子還需要交納個百分20到40升級費。

你們這種利益集體你們難道說要把的士搞死嗎？把的士坑去世了，你們還去坑誰？

好一點的位置把的士升級費變成特定車系，好嘛！車系一特定，汽車價格立刻就貴百分20到40。

你們探聽探聽，看一下全國各地那一個廠家生產的有的士專用版？大夥兒看一下說白了專用版的的士零配件是否和民用型版的車子通用性？大夥兒看一下！大夥兒去問一問賣零配件的，有的士專用型的提升零配件嗎？

大夥兒在看一下的士遭遇著和網路約車市場競爭的情況下，出租車公司在幹什麼？那樣的情形下，的士確實也有生路嗎？

失落中還透漏著一點黎明。內蒙古鄂爾多斯的廣安出租車公司，沒有淪落中消沉，全力傳出自身的抵抗與大吼。

出租車公司與計程車公司司機共命運共勤奮，由出租車公司帶頭嚴厲打擊非法營運、非法營運無照經營一日難消，團隊一天不散夥。

與此同時公司規定的士駕駛人員不可應用網路約車叫車軟體，假如應用一定是的士的專用型手機軟體，不然計程車公司司機將面對著嚴格的懲罰！

的士領域的期待在哪兒？在那樣和計程車公司司機一起共命運患難與共的公司裡！

無有獨偶，在中部地區某地一個縣裡裡，也是有一家出租車公司，她們本地的的士也受全國各地的士運營大環境的危害，公司司機收益驟減。在她們公司乏力抵抗大環境的情形下，公司積極減少公司司機的運營成本，提升公司司機褔利，來平穩公司司機團隊，完成公司司機們的節流閥創收。

她們的公司在原本收費標準也不高的情形下，再次降低公司管理方法官費，由每月一百五十塊降低到一百塊，每一年僅有一千二百塊花費。

同志們：在公司司機不可以多賺錢的情況下，節省成本就相當於創收賺錢了！自然這還算不上，公司為了更好地讓公司司機們完全安心舒心賺錢，該公司在車子升級上規定，只需公司司機升級的車子合乎政府機構的規定，公司司機們能夠任意挑價格便宜的地點去購車，公司決不會橫加干涉。

只此一項，就可以為一線駕駛人員節約2萬到三萬的支出。不僅這般，該公司每一年的汽車保險還可以讓公司司機們獨立選購，公司不參加車子的所有商業保險買賣，商業保險返利所有由公司司機盈利。這一項每一年又為公司司機們省下幾千元。

把切切實實的優惠讓價與計程車公司司機，在運營自然環境低迷的情形下，一方面對公司司機減負增效創收關注公司司機身體健康減輕駕駛人員存活工作壓力，另一方面針對護衛銷售市場、塑造領域品牌形象、提升服務水準，決不會手抽筋。針對計程車公司司機違反規定運營，果斷嚴厲打擊、打防多管齊下。

一直堅持：的士領域是城市名片的核心理念！把廣大群眾滿不滿意，大城市對話方塊明不光亮做為工作重點！

遺憾遺憾，那樣的公司太少了！大量的出租車公司在領域的危急關頭仍在殺雞取卵，如同中間某地一個出租車公司孫姓主管一樣，本地的的士早已奄奄一息了，仍在群內公佈公佈要廉價回收本地的的士。

唏噓不已，的士是被敵人、被非法營運被網路約車擊敗的嗎？

不，的士領域是自棄長城，敗在僵硬的管理機制、敗在深淵的欺壓和榨取，敗在無止盡的瞎折騰、爭執、莽撞和內亂中。

計程車公司司機們：假如你們還想再次從業這一領域，你們就洗洗睡吧！努力吧！領域不容易留下人們很多的時間段了！